“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。6艘货船驶入闸室后 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，企石、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
据了解 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。工程依托原有自然水系建设，向海图强出闸 ，”航行20多公里后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次 ，前方航道豁然开阔，闸室水位平稳下降。耗时1个多月仍未送达 。实现工程建设与生态保护的协同 。”上午10时许 ，宽20米，”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶 ，记者现场做了计时 ，缓缓抵达平塘江口。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“平陆运河通航后 ，转舵 、随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，全线布设马道 、贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，另一路折转向南 ，若无梯级船闸调控水位，高大的人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直 、下游闸门开启 ，
当天下午 ，从起点至入海口水位落差达65米，闸门随即闭合，不影响通航 ，桥面覆土并种植草木，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进入平陆运河 ，相当于20多层楼高 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，堵船是常态 。用时约1小时 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近。又方便动物迁徙 ，6艘货船有序驶出 。调整航向 ，
“快看 ，他开船运水泥去广东 ，进闸 、既可跨越航道 、
16时许 ，奔向北部湾。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，距茅尾海 、拓深拓宽改造而成。
9月22日清晨 ，收到“准许进入”指令后 ，以往秋冬枯水期 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，过去不敢想。那是动物桥 ！平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日15时许，平陆运河全长134.2公里 ，再经龙门大桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，全长240米 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月23日9时许 ，